4年前，《北京市城市轨道交通第二期建设规划》获批，这份规划主要涵盖了北京在2015年到2021年要建设的地铁线。如今时间过半，这份规划也出现了优化和调整，目前已启动环评。近日铁科院公布的环评报告书中，披露了更详细的规划调整方案。

方案显示，“二期建设规划调整”涉及5条线。其中平谷线、CBD线和新机场线都是原建设规划中就有的项目,而13号线扩能提升和冬奥支线则是最新调整增加的项目。

据介绍，5条线路总长度共计200.8公里,其中新建里程 161.1公里,既有线改造39.7公里;涉及车站71座,其中新建车站56座,改造车站15座。

平谷线：车站翻倍 连接北三县

2016年底时，平谷线曾宣布开工，但之后相关部门又对原有方案进行了大调。

原批复方案中平谷线工程自东风北桥至泃河湾站,线路长度71公里,设站11座。本次调整后,平谷线连接城市副中心,线路路由、制式都发生调整,地下线路长度大幅度增加。

详细来看，平谷线起点由东风北桥站调整至东大桥站,终点由泃河湾站调整为平谷站。线路长度由原71公里调整为78.6公里,车站由原11座调整为20座。

调整平谷线，也是为解决中心城与城市副中心之间的通勤需求，增强副中心对于北三县地区以及东北部外围新城的辐射带动作用。平谷线计划于2019年开工,2022年建成通车。

新机场线：起点从牡丹园改至丽泽

这次的环评报告书中，也透露了一个“秘密”：虽然新机场线目前起点在草桥，但原批复方案中新机场线全长达到59.8公里,南起新机场南航站楼,北至中心城牡丹园。

2016年12月26日,新机场线一期工程（北航站楼到草桥段）正式开工建设,这一段在今年9月就会与新机场同步开通试运营。

新机场线的最新方案是延伸至丽泽金融商务区。丽泽商务区土地开发规模大、人流客流密集,是城市西南地区重要的航空客流主客源地。

据悉，新机场线今年就将启动向北延伸至丽泽，这一段全长3.5公里,设丽泽金融商务区站与在建的14、16号线和规划的11号线换乘，并在丽泽商务区北区选址建设城市航站楼一座。这样一来，新机场线未来全线贯通后的线路长度，就由原规划的59.8公里调整为47.5公里，车站由原规划的6座调整为5座。

28号线：衔接服务北京东站

最近一两年，CBD线曾启动过环评，但没有真正开工。而根据最新的方案调整，CBD线“升级归来”：这条线路已经由过去仅服务特定区域的地铁CBD线升级成线网大动脉28号线。

原批复方案中28号线由东大桥至九龙山,线路全长4.9公里,均为地下线,共设车站8座。为了实现更多线路与28号线实现换乘,弥补中心城东部“井”字形轨道交通线网的不足,同时衔接北京东站铁路枢纽,提升中心城与副中心联络的通达性，CBD线向外延伸,解决东西向的交通问题。

如此一来，28号线的线路终点由原规划的九龙山站调整为广渠东路站。线路由4.9公里调整为8.77公里。车站由8座调整为9座，由北向南分别是：东大桥站（换乘6号线、17号线）、京广桥站（即金台夕照站换乘10号线）、光华路站（换乘规划中的R4线）、核心区站、大望路站（换乘1号线、14号线）、北京东站、大郊亭站（换乘7号线）、百子湾站、广渠东路站。8.77公里有9座车站，也就是平均不到一公里就会有一座车站。

28号线的车辆制式也变了。最初，这条线路计划采用APM线，也就是首都机场T3航站楼里的“小火车”。如今经研究决定采用直线电机技术，4辆编组变6辆编组，也能搭载更多的乘客。

据悉，28号线(原CBD线)计划2019年开工,2022年开通运营。

冬奥支线：连接5大功能区

冬奥支线属于本次二期建设规划调整新增项目，其实是11号线的一部分。根据首次环评公示的信息，11号线西段（冬奥支线）工程北起金顶街站，沿石门路、金顶西街向南敷设，过阜石路后由北辛安路转向首钢地区，之后沿规划的修理厂西路向南，过石景山路后至本期工程终点。线路长约3.6公里，设站4座，分别为金顶街站、金安桥站、北辛安路站、首钢站。

冬奥支线连接了首钢北区的冬奥广场、石景山景观公园、首钢工业遗址公园、城市织补创新工场、公共服务配套区5大功能区及外围的1个换乘中心金安桥站和两条中、大运量轨道交通线路（S1线、6号线）,构建区域内南北骨干线。

11号线西段（金顶街站-首钢站）计划2019年开工,2022年开通。从目前地铁运营和建设情况看，11号线西段仅有金安桥站为换乘站，可与地铁6号线和S1线换乘。远期，11号线西段还可以在首钢站换乘R1线。

13号线扩能：缓解北部供需矛盾

与其它线路不同，13号线扩能提升工程属于既有项目改造,主要是为了缓解北部轨道交通线路的供需矛盾。

坐过13号线的乘客深有体会，回龙观、天通苑的车站是线网中早高峰进站量最大的车站；天通苑、回龙观的所有车站均限流,部分车站排队时长达到25至30分钟,是限流最为严重的车站。

然而，13号线受西直门折返能力的限制,本身系统能力严重不足,车站站台窄、出入口少、楼扶梯通过能力有限、设备系统接近使用寿命、供电及信号系统难以满足运能提升……为此,迫切需要通过制定合理的扩能改造方案来缓解北部区域的拥堵。

按照最新的规划，13号线被拆分为AB两段。13A线由车公庄站至天通苑东站，线路全长30.28公里，其中新建16.76公里，全线设车站18座，新建车站13座，改造5座，采用8B编组；13B线由东直门至马连洼，线路全长32.0公里，其中新建5.8公里，车站15座，新建车站6座，采用6B编组。据悉，该工程计划2019年开工，2022年开通运营。